惠州升降车, 惠州升降车出租, 惠州升降车租赁   电动升降车电池组等效工况容量??        电池容量由具体工况下的电动机能量需求求得，由于电池标定容量在不同工况下并不能完全释放，因此引入等效工况容量概念，有如下表达式：0twC,  bcmPiU,  P—电机负载功率;  —电池组放电效率；c—变频器效率；m—电机效率。等效工况容量是具体工况下升降车对电池组能量需求的体现，由电池组放电特性分析得升降车电池系统经常处于大倍率放电状态，因此电池在大电流放电工况下的工况容量并不等于额定容量，因此按等效工况容量大小完成电池组的容量匹配往往达不到设计需求。为解决这一问题,一些工程案例中引入补偿系数K对容量进行修正，从而估算得到电池组的额定容量有如下表达式：KNwC,  引入冗余设计系数可以在一定程度上对电池容量衰减特性进行补偿，但是此方法K40值多依照经验确定，没有普适性。K选择小，达不到设计要求，K选择大，电池设计经济成本增加。为了提升匹配精度，需要对具体工况下电池容量衰减特性进行定量研究，动力电池容量受放电倍率，自放电，放电深度DOD等影响。电池自放电与搁置时间呈正相关，由升降车工况分析得知电池工作处于持续放电状态，属于不间断的作业模式，因此忽略掉自放电的影响。同时由电动升降车结构设计得知电池组安装于供电车上，有良好的电池管理及通风散热条件，因此也不考虑温度对可用容量衰减的影响。综上，文本重点考虑放电倍率以及DOD对容量匹配的影响。

     2Peukert放电模型,  为探讨电池放电过程中实际可用容量和放电倍率的关系，并且提出过许多经验方程，如谢拉特公式和木村公式。目前以Peukert方程在铅酸电池中对电池容量估算较为准确，应用最广，有如下表达:ConstantnIt,  n—Peukert系数。对Peukert普适性进行了讨论，认为在温度范围0~50℃，放电电流在0~150A之间Peukert模型有着良好的适用性。结合本文实际，电动机额定电流为56.8A，同时相比车载式电池设计，本文移动供电电池车具有更好的通风散热条件，电池组温度可保持在一个良性的范围内，因此Peukert放电模型对本文电池系统有较好的适用性。由Peukert方程可知电池的放电电流的幂与放电时间之积为固定常数。n值越大，实际容量偏离额定容量越多，可用容量衰减越明显。可联立不同放电条件下的Peukert方程计算得到普克特常数n，有如下表达式：lgttnII,  为了获得目标电池的Peukert参数，需要对电池进行不同倍率下的放电试验。Peukert参数辨识法精度取决于放电试验数据的准确性，并且选择不同的放电曲线得到的计算结果也会不同，因此去除计算结果相差较大的数据，取剩余平均值为选定铅酸电池的Peukert系数.  根据计算得到电池的Peukert参数n为1.2。

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        3额定容量,  铅酸蓄电池额定容量NC通常规定为10h放电倍率下电池所放电量，根据peukert方程计算可得:1110nnnNItICIC,  电池额定容量为：110nNwICCI,  在最大放电深度DOD的下有：11max,  可得不同匹配方法的额定匹配容量。常规匹配方法引入冗余设计参数K，K值为1.2~1.5之间，K=1.2时匹配额定容量小于实际工况需求容量，无法满足设计需求，K=1.4时冗余设计过大，电池容量利用率不充分，经济性成本增加，此方法在本文实际工况下并不适用，而结合Peukert放电模型的电池容量设计方法具有较好的实用性。目标电池在Peukert模型下的工作电压，额定容量，放电深度之间的匹配关系：Peukert放电模型下的电池组电压，额定容量，放电深度之间的关系，相同工况条件下，电池组工作电压等级越高，放电深度越大，电池组的额定匹配容量越小，放电深度越小，电池可循环次数越长，电池更换周期越长，但是电池组的额定匹配容量越大。

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