中山升降车租赁, 升降车发动机基本轨压值的计算与修正,  中山升降车租赁, 中山升降车价格, 中山升降车  基本轨压值的修正基础的目标轨压一般遵循随柴油机转速和喷油量增加而增加的原则，当汽车在高寒、高温与高海拔等地区行驶时，大气温度、大气压力和空气含氧量都会发生变化，喷油量需要变化，轨压也需要相应变化，因此需要根据大气压力、发动机温度和进气温度等对轨压进行修正。通过查询相关修正系数曲线获得修正系数值，与相应的轨压修正MAP数值相乘得到目标轨压环境修正值。这样处理的好处是将大气压力、进气温度、冷却水温和燃油温度对共轨压力的影响都归结到相应的系数上，而不必要求大量的标定数据和脉谱，从而大大减小了标定的工作量。

       基本轨压值的计算  目标轨压的计算是轨压控制的重要基础,它对轨压的建立速度和稳定性有着直43接的影响。目标轨压设定值计算的第一部分，轨压基本值是根据发动机转速和理论喷油量查标定出的脉谱图得到，为了保证在蓄电池电压比较低时燃油计量单元、压力控制阀和喷油器电磁阀的开启行程与响应速度，需要从蓄电池电压的曲线中查出电压修正值，所以轨压基本值再加上环境因素和蓄电池电压的修正轨压值，得到目标轨压值。如果有错误发生时,则目标轨压值需要减小。目标轨压设定值计算的第二部。图中开关对轨压控制具有重要作用，开关的作用是当轨压控制从开环到闭环切换时,如果实际轨与目标轨压设定值偏差较大时,防止轨压出现较大的波动，开关置1，用实际轨压值作为目标轨压设定值的初始化值。开关的作用是判断目标是否有外部请求或ZFC校正，有则开关置1。开关的作用是判断发动机是否在起动状态或在高压监测状态，在起动状态需要迅速建立起动轨压值，直接查表开环控制，不需要对目标轨压进行限制计算，如果高压监测状态是激活的，则也不用对目标轨压限制。在柴油机运行过程时，为了避免目标轨压出现大幅的阶跃变化而引起轨压波动和轨压超调，需要对目标轨压的变化率进行限制，使得目标轨压呈斜坡变化，不仅使系统的鲁棒性增强，还有可以防止发动机转速不稳和负荷抖动引起的目标轨压变化幅度较大，通过MeUn高压控制的预控由于共轨系统轨压控制具有较大的滞后性，当轨压出现偏差后才开始进行调节，修正不及时，造成轨压偏差变大和调节时间变长。因为对轨压调节时要求响应快，单纯的反馈调节响应速度较慢，而前馈控制则在偏差出现之前就调节，控制更加及时，前馈加反馈的轨压调节可以使轨压响应更迅速、波动更小。MeUn预控体积量和PCV预控值作为轨压控制系统的前馈控制量。基于目标轨压设定值的MeUn轨压控制时的MeUn预控值是为了减小调节时间和轨压偏差。为了估算共轨系统燃油平衡,需要计算高压泵的最大体积供油量，MeUn预控值由需求喷油量和系统泄露量组成。需求喷射量的计算，喷油量开关选择1时，基本喷射量是为了轨压的快速增加，修正量与压力变化正负有关；选择3时，基于扭矩需求的喷射量是尽快地提供所有相关控制器要求的喷射质量，这种方式比系统默认要求的喷射量快一点；选择2时，轨压可以通过基于扭矩需求喷油量的介入而更加快速增加，而基本喷油量则用于压力减小上的释放调节，这是因为瞬态转矩限制（外部扭矩干预），不影响基本喷油量。

    无论喷油量开关选项，非扭矩（如废气处理）产生的喷射量也增加了扭矩需求的喷射量，最后得到每缸基本喷油量和最大喷油量，再经过质量-体积转化函数转换为相应的体积流量。  基于目标轨压设定值的气缸泄露量乘以基于燃油温度的系数得到了每次喷射泄露量，再乘以喷油器数量得到当前全部喷油器泄露量。系统泄漏量是PCV的泄露量加上全部喷油器泄露量。最大体积泄漏量是全部喷油器泄露量乘以磨损泄露因子再加上PCV的泄露量。 基本喷射体积乘以预控系数，再加上全部喷油器泄露量，得到预控基础值。为了在快速变化情况下提高预控值，用离散微分传递函数得到突然变化时预控的额外喷射量，再与预控基础值相加得到MeUn预控值。

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       通过PCV高压控制的预控, 当开环控制轨压时，PCV预控值是基于目标轨压设定值和发动机转速的MAP查表得到，与目标轨压设定值相同，起动时PCV预控值为45MPa，即为起动轨压；当闭环控制轨压时PCV预控值为0，即没有预控值。

      通过MeUn/PCV高压控制的限值计算MeUn的下限值用于限制的最小值，上限值是基于发动机速度标定出的曲线，曲线代表了高压泵关于发动机转速的最大传输量。如果有错误发生，上限值将会切换为最大值，不管发动机转速，一直以最大值作为上限值。首先判断是否有错误发生，有错误发生时上限设定为最高值，没有错误发生使，再判断发动机的状态，如果发动机处于起动工况，PCV的上限值设定为180MPa，下限值设定为0；如果发动机处于正常运行工况，PCV的上限值设定为保持PCV关闭的控制值，下限值设定为0；当有发动机报错时，PCV的上限值设定为其所能承受的最大压力值，标定值为279.3MPa，下限值设为0。

     基于MeUn和PCV的压力偏差调节,  在CPC控制状态下，MeUn的设定值是由CPC需求流量、PCV控制的最小流量特性曲线和CPC流量附加要求曲线相加得到。在ZFC状态时，为了保持轨压稳定，在CPC控制模型下，高压泵的充满率由通过目标轨压设定值的PCV调节偏差临界值而迅速上升。调节偏差由设定值体积流量偏差减去MeUn调节I组件和MeUn预控制值。调节偏差过滤后，经过体积流量和压力转化。

      开关3的设置对应的选择,，当CPC控制或PCV控制状态时，选择打开PCV调节偏差50曲线；当MeUn控制状态时，选择关闭PCV调节偏差曲线。当压力由压力控制阀PCV调节时，燃油计量单元MeUn总是开到最大，从而保证高压泵在最大的传输状态，所以，大的正调节偏差被分配给MeUn调节器，应用打开MeUn调节偏差曲线，这样可以允许调节器的输出值为最大的传输量。当前的轨压调节偏差被添加到PCV调节器。当压力由燃油计量单元MeUn调节时，压力控制阀PCV是关闭的，通过指定一个大的正调节器偏差关闭PCV调节偏差曲线得到。这样就使调节器的输出值与保持PCV关闭的控制值相等，满足相应的设定点压力。MeUn调节器的调节偏差为轨压调节偏差。

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