升降车燃油系统通常由机械、液压、电磁、控制等不同领域子系统构成的复杂系统组成    中山出租升降车, 中山租赁升降车, 中山升降车   因此，升降车设计作为统筹升降车功能设计的过程成为现代机电一体化升降车设计的重要环节。日益激烈的发动机市场竞争对高压供油系统的性能与设计都提出了非常高的要求，比如喷射压力进一步提高，喷油量进一步增大。单体累燃油喷射系统是能够满足高压供油系统高要求的一种升降车为了提高单体粟燃油喷射系统的性能和市场竞争力，缩短系统的设计和研发周期，降低对原材料的消耗以及升降车的制造成本，仿真技术被广泛应用于高压供油系统的研发。单体累燃油系统又是一个涉及多领域的复杂系统，通常是由电子控制系统、电磁转换系统、机械系统、液压系统等子系统共同作用发挥系统的功能，并且各个子系统之间还存在相互联系、相互作用、相互稱合的关系。近年来，随着计算机性能的持续提高，计算机建模和仿真技术得到迅速发展，对单体粟燃油系统的研究己经从以前的面向单一部件、单一因素、单一过程的研究发展到目前面向燃油系统整体、多因素的全局仿真，即复杂系统的锅合仿真技术。单体累燃油系统的一般研究方法是各个子系统顺序研究方法，不考虑子系统之间的相互影响，所以研究计算结果通常误差比较高，而甘研究周期长，研究成本也比较高。所以求解单一领域的工程软件己经无法适应当今升降车开发的需要。因此，需要－－种新的研究方法用于实现各个领域子系统模型之间的稱合。目前有学者针对各自具体问题，建立了相应的数学模型，应用计算软件进行求解。而单体聚燃油系统涉及不同的学科，建立简化的子系统模型，采用近似公式进行估算求解，难切准确地反映子系统么间的相互作用，而且也难以保证子系统的计算精度。单体系燃油系统涉及大量的状态变量、设计变量和约束方程，各子系统模型相互影响，设计目标对设计变量的要求也互相矛盾。除此之外，一维模型将控制阀腔视为集中容积考虑，未能体现电磁控制阀结构的形状差异。而在实际问题中，不同结构的电磁控制阀，其控制阀腔型均存在着较大差异，对单体系燃油系统的流动特性、响应特性等有着很大的影响，因此一维仿真不能较好的反映出单体累燃油喷射系统控制阀内燃油的真实流动特性，更无法得知零部件局部结构对系统流动特性的影响。因此，多系统稱合的研究方法就成为单体粟燃油系统的瓶颈所在。近年来，随着仿真技术的发展，三维联合仿真技术逐渐被用于各领域的仿真中。ＡＮＳＹＳＷｏｒｋｂｅｎ化软件是一个集结构、热、流体、电磁和声学为一体的大型通用有限元软件，提供了针对复杂仿真的三维多物理场联合解决方法，通过对先进的软硬件平台支持来实现对大规模问题的高效求解。

        电控单体累燃油系统硏究现状,  电控单体粟燃油系统是一种电磁阀溢流时间控制式燃油喷射系统。不但具有喷油量和喷油正时灵活可控的工作特性，而且具有较高的喷射压力和良好的工作可靠性，主要用于中大功率柴油机。送种燃油系统通过凸轮顶起柱塞产生高压供油，凸轮型线等重要结构参数对所匹配的燃油系统特性影响很大。由于实际试验限于环境和工况条件，因此在计算机上进行仿真实验，大大降低了开发成本，缩短了开发周期，而且可通过实际物理系统的各种工作状况，确定最佳参数匹配进而对结构进行优化设计。由于这种优越性，仿真技术正逐渐被各工程领域采用。当前有很多软件可以建立单体累燃油系统的一维电磁机液禪合模型，加速了单体粟燃油系统的研发周期。 用ＡＭＥＳｉｍ仿真开展了电控单体泉特征参数对燃油系统供油特性的影响，并且优化了凸轮型线，获得了电控单体粟燃油系统的参数匹配方法。通过柴油机台架的试验验证，证明了提出的优化方法有效。 利用ＡＶＬ／Ｈｙｄｓｉｍ液力系统仿真软件对柴油机电控燃油喷射系统进行仿真，通过调整部分参数优化喷射性能；运用Ｓｉｍｎｋ软件对电磁阀进行仿真，分析了关键参数对电磁阀响应特性的影响规律。利用ＡＭＥＳｈｎ建立电控单体亲系统仿真模型，研究系统的关键因素对喷射特性的影响规律，为喷射系统电磁、液力、机械方面的综合优化提供指导方向。针对高速电磁阀中电、磁、机、液混合问题的解稱提出了一种新算法。各子系统之间的稱合作用。文章用有限元方法分析了稱合问题中的瞬态非线性场。考虑到了电路磁路的非线性、锅流、衔铁运动及流体的非线性，用与磁系统锅合的等效电路方程来表示非线性电子控制回路。该优化算法使得仿真和实验结果有很好的一致性。建立了电控单体累燃油系统数值模型，并用ＡＭＥＳｉｍ软件进行了仿真计算，优化了凸轮型线，提高了单体系燃油系统的供油性能。建立了高速电磁阀的电、磁、机、液数值模型，并利用ＡＮＳＹＳ／ＡＭＥＳｉｍ软件将上述模型联系起来求解，提出了高速开关电磁阀的优化方案。电、磁和机械三部分的非线性方程组建立了某高速电磁阀模型，磁路方程考虑了铁芯磁阻及阻值的变化，使模型更接近实际，对电磁阀的研发有一定参考价值。

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       电磁机液联合仿真技术研究现状, 电控单体累燃油喷射系统是能自由灵活地控制喷油量、喷油正时，且具有高喷射压力的燃油喷射系统Ｐ２：！。电磁控制阀是其核屯、部件，通过电子控制单元ＥＣＵ驱动高速电磁控制阀来控制调整喷油量和喷油正时。为了更好地满足高速柴油机引擎性能，需要综合分析影响高速电磁控制阀的诸多因素，比如电磁铁材料的非线性，磁饱和现象，满流的影响，衔铁及阀芯的运动，流体的粘性，温度和压力的影响以及其间的交叉稱合。高速电磁阀可以归纳为四个子系统：电场、磁场、机械与液力之间的稱合关系。在这种电磁－机械－流动賴合系统中，包括几何上的、设计上的、电磁上的很多的参数都可以通过改变甚至优化来使电控燃油系统得到更好的性能心。虽然机械的运动主要由精确的电流和电磁力驱动，但是仍然受流体与结构相互作用的影响，比如拉力和粘性摩擦力，因此建立一个可研究各种不同物理参数之间相互影响的多物理仿真模型是很有必要的。

       阀位移的瞬态特性非常迅速，可以忽略，因此，在输入电流和阀芯位移之间的模型可以用于ＰＷＭ频率和供应压力相关的一个非线性静态曲线表示。仿真值与实验值的对比，相差小于５％，证明简化是有效的。用数值方法建立了高响应、大流量Ｈ级转换阀的电磁机液模型，并分析了它的动态特性，阀口原理。阀的设计考虑到了所有的流场条件。用试验数据优化了，仿真结果表明控制压力是影响主阀响应的主要参数。控制压力的变化时间与开启延迟时间相等，开启压力不仅对开启时间有影响，也对开启延迟时间有轻微影响，但是当二级阀的流量足够大时，对开启延迟时间的影响可以忽略。更小的控剌闽腔阀孔直径和更小的残余气隙可缩短开启延迟时间。数值模拟方法建立了基于ＰＷＭ技术和ＦＬＣ的电动－气动位置控制阀。此模型包含了电子系统、磁系统、机械系统及流体系统。电动－气动控制阀的试验装置验证了数值模型的有效性。结果表明，为了提高控制阀的性能和开启与关闭过程的延迟时间，模型中加入了磁滞调节器和通过遗传算法优化的Ｎ控制器。因为电磁阀的工作周期依赖于阀的开启与关闭循环次数，而且磁滞控制器产生的信号频率比ＰＩ控制器更高，所以ＰＩD控制器优于磁滞方法。在试验平台上，电源转换器可以用来减小电流和电压波动。在阀芯位置控制的各种控制方法中，本试验采用基于模糊逻辑方法建立的ＡＶＲ微控制器来驱动电磁阀。 用Ａｎｓｏｆｔ系列Ｓｉｍｐｌｏｒｅｒ软件建立了电控单体系燃油系统的物理模型，实现了电路、磁路和机械系统的一维稱合仿真。获得了单体泉驱动电路的电流波形、拉杆行程曲线和累端压力曲线。并进行了试验对比。电路和机械部分仿真模型。

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