不同形貌升降车试件的摩擦磨损机理    珠海出租升降车, 珠海租赁升降车, 珠海升降车  Ｄ形貌左：原始的ＦＧ试件右：试验后的ＦＧ试件在滑动摩擦的刚开始阶段为磨粒磨损，对磨上下试件表面上的突起物或粗植峰在摩擦过程中产生表面材料脱落，主要是下试件黄铜出现了擦伤现象和磨粒。因此，除了表面拋光处理的试件，沟痕均能在下试件表面发现。上述磨粒转移到了上试件的表面从而使得表面更加光滑。由于拋光的表面本来就叱较光滑黄铜颗粒基本未发生转移。随着上试件粗附了更多的颗粒，部分区域变为黄铜与黄铜接触，摩擦力中的黏着效应变大，使得摩擦力变大。另一方面，黄铜的摇附使得表面更加光滑，磨损情况有所改善。但对于ＣＧ－ＣＧ试件，由于其表面过于粗粮，黄铜颗粒未能使其变得光滑平整，细颗粒开始积泵并变成大。与此同时，上试件的擎沟作用还在继续，粗附的颗粒及粗粮峰的共同作用使下试件黄铜继续产生磨粒并发生转移，因此ＣＧ－ＣＧ配对的黄铜试件磨损率相对较高，相似的现象也Ａｍｉｒａｔ等也曾提到。上述分析同时也解释了为什么黄铜颗粒以不同形貌抱附在上试件表面。增加压力能使部分区滅建立ｍｉｃｒｏ－ＥＨＬ（弹性流体动力润滑），摩擦力因此而变小。这也解釋了ＣＧ－ＣＧ配对的表面比ＦＧ－ＣＧ的摩擦系数要低。与表面织构化试件配对的黄铜表现出最差的耐磨性。由于该接触条件下，油膜难化建立且接触面积的大大减少，导致其局部应力过高，黄铜颗粒发生掉落并进入凹坑内部，磨损率叱其它表面处理方式高。选用的两种材料对摩擦系数和磨损率的影响相对较小，而且当上试件的硬度达到一定程度如４２ＣｒＭｏ再提高如３８ＣｒＭｏＡｌ对其摩擦学性能影响也不大。

      配流副上的应用３８ＣｒＭｏＡＩ、４２ＣｒＭｏ、球墨铸钦等钢铁及黄铜、复杂黄铜（铅黄铜、猛黄铜）等都是在配流副上长期以来一直使用的材料ＰＷＳｌ。虽然目前最前沿的技术，使用涂层及烙覆的方式能大大提高配流副的化速效率和摩擦学性能。但是，由于上述技术成本较高，钢－铜配对还是主要形式而且其表面一般采用磨床进行加工。在本研究中，精磨的表面具有较化的磨损率但摩擦系数较大而粗磨的表面磨损率较高但摩擦系数较小。由于磨粒不易粗附在光滑的表面，从而能减轻黏着磨损的发生。摩擦力的增加会降低柱塞泵的效率，但是降低磨损率又能延长其寿命和提高其可靠性。轴向柱塞泵常工作情况恶劣（大流量、重载），设备需要长时间不停机工作，便用寿命和可靠性是最重要的因素。因此，精磨的表面处理方法常用于其加工。保证硬材料的表面光滑显得十分重要，由于磨粒不易牠附在光滑的表面，从而能减轻黏着磨损的发生，并进一步降低摩擦系数和磨损率。在本研究中发现，抛光处理的表面同时具有最低的摩擦系数和磨损率，这能保证提高柱塞泵效率的同时延长其使用寿命。此外，配流副的另外一种失效形式为烧餘。本研究中试验的转速为ｌＯｉｐｍ，温度的变化不明显故对结果不产生影响。尽管本试验的搂触条件臣尽量模拟泵实际工作工况，但试验中使用的为其简化模型，有必要使用真实的泵进行试验来进一步证明试验结果。

     主要通过试乾的方法基于表面形貌对配流副的摩擦磨损特性进行了研究，并主要得出了下述结论。使用盘－环试验机（简化模型），对拙向柱塞泵酌流副摩擦磨损特性进行研究。主要使用四种表面处理方式：粗磨、精磨、织构化、拋光。对摩擦系数和磨损量结果进行描述和说明，并进一步对其表面进行观测和测量等，最后提出了相应的摩擦磨损机理。表面形貌对摩擦系数和磨损的影响非常大。拋光的试件具有最低的摩擦《数和磨损率，它在试验过程中只发生了轻微磨粒磨损且颗粒随油液排出未姑附到上试件表面，建议用于实际拉塞泵配流副的表面处理；精磨的表面在试验后粗附了非常多细小的黄铜颗粒，引起了黄铜－黄铜的接触使得摩擦系数较高；粗磨的表面化附了大扶的颗粒使下试件产生了很高的磨损率，且由于局部区域更容易形成皿ｉｃｒｏ－ＥＨＬ而具有较低摩擦系数；织构化的表面的微凹坑中积泵了很＃颗粒，它具有较高的摩擦系数和磨损率。压力的提高对于低速情况下摩擦学性能有所改善，而４２ＣｒＭｏ和３８ＣｒＭｏＡｌ两种材料的区别不大。此外，保证硬材料的表面光滑显综十分重要，由于磨粒不易抱附在光滑的表面，从而能减轻粘着磨损的发生，并进一步降低摩擦系数和磨损率。

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