升降车制动架和弹黃座的结构设计与分析:  白云升降车出租, 白云升降车租赁, 升降车出租  制动架作为制动系统中非常重要的承载部件，制动架主要包括：侧板、套管、底座、耳座、阀板、筋板、连接板、立柱等。其中两侧板之间焊接有筋板、连接板，且筋板、连接板的厚度为３０ｍｍ；套筒分别焊接在侧板两端上，焊接套筒的作用在于安装制动轮；底座焊接在两侧板的下端面，底座设有连接孔，用于固定安装油箱；耳座分别成对焊接在侧板端面上，焊接的耳座通过销轴连接连板；阀板焊接在侧板上，主要用于安装固定截止式换向阀；立柱焊接固定在侧板上，防止制动臂旋转过大，起到保护制动架的作用。 在制动系统工作过程中，制动小车能够通过制动轮产生１２０ＫＮ的制动力，且制动架的套管作为主要的承载单元，另外制动弹黃施加在制动臂上的力通过连板传递到制动架耳座上，且制动架的耳环与其他部件连接，在极限王况下，需要承载１２０ＫＮ的制动力。

     制动架有限元分析过程, 建立简化的制动架的Ｈ维模型，并保存为Ｘ＿Ｔ的格式，最终将相关参数导入到ＡＮＳＹＳ－Ｗｏｒｋｂｅｎｃｈ中进行分析。 对升降车制动小车的制动架网格划分，其中关键承载部位的网格较为密集，其余地方网格较为稀疏，便于分析与计算。

      在施加约束及载荷时，应当依据实际工况进行加载，否则会出现结果与实际不相符的情况。实际最大承载工况为制动次小车刚开始制动过程中，所承受的载荷约束，制动时，制动轮通过闽块间紧，产生１２０ＫＮ的制动力，且作用在制动架的套筒上，方向水平向右，制动臂在制动时，所承受的１８２．５ＫＮ的力，通过连板作用在制动架侧板的耳座上，在紧急制动时，制动架耳座与其他设备相连，制动架耳座此时看做成全约束固定。分析过程中，对制动架的套筒左端面施加水平向右的集中力，大小为１８０ＫＮ，对制动架侧板的耳座施加１８９ＫＮ的载荷，方向朝外，对制动架左侧的耳座采取全固定约束。制动架的侧板与加强筋焊接处出现了应力集中的现象且应力值最大，最大值为３３２．４ＭＰａ，小于材料Ｑ５５０的屈服强度５５０ＭＰａ，强度满足使用要求。制动架的最大变形出现在制动架的左端，最大变形量为０．４３３ｍｍ，变形较小且平稳，满足设计要求，并且整体变形比较均匀，无变形突变点。

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     弹黃座主要起到承载制动弹賽回复力及连接制动臂的作用，弹黃座属于制动弹黃的承载原件，主要包括一个底板和四个立板，底板焊接固定在立板上，所述的侧板设有销轴孔、定位孔，弹實座与制动臂安装时，通过销轴穿过弹黃座的销轴孔，通过设计定位螺栓安装在定位孔上，从而实现销轴的固定。弹黃座的承载主要来自制动弹黃的回复力，制动弹黃的最大回复力为４１．９ＫＮ，通过制动弹黃的一侧端面作用在弹賽座的底板端面上。

       建立弹黃座的分析模型根据制动小车弹黃座的设计参数，进行绘制弹黃座的Ｈ维模型，在保证计算精度的前提下，为了降低计算量，忽略弹黃座上的倒角，按照实际的设计尺寸。 弹黃座的网格划分制动小车的实际工作条件下，弹黃座实际承载是相当大的，因此在分析的过程中，其网格划分非常重要。弹蟹座的网格划分应当考虑一下几点；首先，应优先选用六面体为主导的网格；其次，网格大小不可选择缺省，应根据支座整体尺寸进行控制；再次，将相关性选择较高的参数，并将中屯、跨度角设置为ｆｍｅ，此控制网格在弯曲区域的细化程度达到１２％－３６％；最后，将所有承载的销轴孔及接触区域的网格进行细化处理，提高这些区域的分析质量。

      

     弹黃座约束及载荷施加实际最大承载工况为制动小车非制动工况，在非制动工况时，弹黃座的承载主要来自制动弹黃的回复力，此时制动弹黃的回复力为４１．９ＫＮ，通过制动弹資的一侧端面作用在弹黃座的底板端面上。此时可Ｗ对弹黃座的销轴处施加固定约束，对弹黃座的内端面施加４１．９ＫＮ的回复力，方向向外。弹黃座底板与侧板的焊接处出现了应力集中的现象且应力值最大，最大值为１３７．１９ＭＰａ，远小于材料Ｑ５５０的屈服强度５５０ＭＰａ，强度满足使用要求。http://www.diaojichuzu.com/

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