升降车制动架和弹黃座的结构设计与分析
新闻分类:行业资讯 作者:admin 发布于:2016-11-304 文字:【
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摘要:
升降车制动架和弹黃座的结构设计与分析:
白云升降车出租, 白云升降车租赁, 升降车出租 制动架作为制动系统中非常重要的承载部件,制动架主要包括:侧板、套管、底座、耳座、阀板、筋板、连接板、立柱等。其中两侧板之间焊接有筋板、连接板,且筋板、连接板的厚度为30mm;套筒分别焊接在侧板两端上,焊接套筒的作用在于安装制动轮;底座焊接在两侧板的下端面,底座设有连接孔,用于固定安装油箱;耳座分别成对焊接在侧板端面上,焊接的耳座通过销轴连接连板;阀板焊接在侧板上,主要用于安装固定截止式换向阀;立柱焊接固定在侧板上,防止制动臂旋转过大,起到保护制动架的作用。 在制动系统工作过程中,制动小车能够通过制动轮产生120KN的制动力,且制动架的套管作为主要的承载单元,另外制动弹黃施加在制动臂上的力通过连板传递到制动架耳座上,且制动架的耳环与其他部件连接,在极限王况下,需要承载120KN的制动力。
制动架有限元分析过程, 建立简化的制动架的H维模型,并保存为X_T的格式,最终将相关参数导入到ANSYS-Workbench中进行分析。 对升降车制动小车的制动架网格划分,其中关键承载部位的网格较为密集,其余地方网格较为稀疏,便于分析与计算。
在施加约束及载荷时,应当依据实际工况进行加载,否则会出现结果与实际不相符的情况。实际最大承载工况为制动次小车刚开始制动过程中,所承受的载荷约束,制动时,制动轮通过闽块间紧,产生120KN的制动力,且作用在制动架的套筒上,方向水平向右,制动臂在制动时,所承受的182.5KN的力,通过连板作用在制动架侧板的耳座上,在紧急制动时,制动架耳座与其他设备相连,制动架耳座此时看做成全约束固定。分析过程中,对制动架的套筒左端面施加水平向右的集中力,大小为180KN,对制动架侧板的耳座施加189KN的载荷,方向朝外,对制动架左侧的耳座采取全固定约束。制动架的侧板与加强筋焊接处出现了应力集中的现象且应力值最大,最大值为332.4MPa,小于材料Q550的屈服强度550MPa,强度满足使用要求。制动架的最大变形出现在制动架的左端,最大变形量为0.433mm,变形较小且平稳,满足设计要求,并且整体变形比较均匀,无变形突变点。
弹黃座主要起到承载制动弹賽回复力及连接制动臂的作用,弹黃座属于制动弹黃的承载原件,主要包括一个底板和四个立板,底板焊接固定在立板上,所述的侧板设有销轴孔、定位孔,弹實座与制动臂安装时,通过销轴穿过弹黃座的销轴孔,通过设计定位螺栓安装在定位孔上,从而实现销轴的固定。弹黃座的承载主要来自制动弹黃的回复力,制动弹黃的最大回复力为41.9KN,通过制动弹黃的一侧端面作用在弹賽座的底板端面上。
建立弹黃座的分析模型根据制动小车弹黃座的设计参数,进行绘制弹黃座的H维模型,在保证计算精度的前提下,为了降低计算量,忽略弹黃座上的倒角,按照实际的设计尺寸。 弹黃座的网格划分制动小车的实际工作条件下,弹黃座实际承载是相当大的,因此在分析的过程中,其网格划分非常重要。弹蟹座的网格划分应当考虑一下几点;首先,应优先选用六面体为主导的网格;其次,网格大小不可选择缺省,应根据支座整体尺寸进行控制;再次,将相关性选择较高的参数,并将中屯、跨度角设置为fme,此控制网格在弯曲区域的细化程度达到12%-36%;最后,将所有承载的销轴孔及接触区域的网格进行细化处理,提高这些区域的分析质量。
弹黃座约束及载荷施加实际最大承载工况为制动小车非制动工况,在非制动工况时,弹黃座的承载主要来自制动弹黃的回复力,此时制动弹黃的回复力为41.9KN,通过制动弹資的一侧端面作用在弹黃座的底板端面上。此时可W对弹黃座的销轴处施加固定约束,对弹黃座的内端面施加41.9KN的回复力,方向向外。弹黃座底板与侧板的焊接处出现了应力集中的现象且应力值最大,最大值为137.19MPa,远小于材料Q550的屈服强度550MPa,强度满足使用要求。
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