升降车制动臂的结构设计及工况分析   南沙升降车出租, 南沙升降车租赁, 升降车出租  升降车制动小车的关键部件主要包括制动轮、连杆、离心释放器、制动臂、制动弹黃、弹黃座Ｗ及制动架，在设计好升降车制动小车的主要结构参数后，还需要对设计的相应结构进行校核Ｗ及仿真，利用ａｎｓｙｓ结构分析的功能，针对升降车制动小车的关键部件进行静为学分析及疲劳仿真，最终确定设计的安全性。

     制动小车的结构设计与受力分析制动小车是制动系统中主要的执行单元，其制动执行结构主要包括：制动臂、制动弹寶、弹黃座、制动轮、连杆、离屯、释放器Ｗ及制动架等。在实际制动时，油缸卸载，受压的制动弹黃自身回复，产生制动力，由此带动制动臂、制动轮对钢轨腹板摩擦制动。  制动小车在制动工况时，为最危险的工况，根据弹黃的回复力及制动小车的结构设计，可知，在制动工况下，弹黃的回复力大小为２８．５ＫＮ，根据制动臂１：３．５：制动轮对工字钢钢轨腹板的正压力为１００ＫＮ： 单轨吊在绞车刚启动时，钢丝绳的拉力为１６０ＫＮ，此时为单轨吊加速阶段，制动小车的側板耳座承受的力最大；在紧急制动时，单个制动小车产生制动力１２０ＫＮ，制动小车的侧板承受１６０ＫＮ的钢丝绳拉力。

       制动臂是制动小车在制动时的主要承载单元，是制动系统中非常重要的承载部件，在实际单轨吊制动过程中，制动臂的结构设计、销轴及螺栓连接孔的受力较大，其设计要满足强度和刚度的要求，因在制动过程中，制动臂的制动过程中工况较为平稳，且制动臂承载力大小基本不变，因此对制动臂进行静力学分析。

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        制动臂主要由侧板Ｉ、销轴加强座、横版、筋板、侧板ＩＩ组成，两侧板Ｉ分别焊接固定在横版上端面，且Ｈ角筋板焊接在侧板Ｉ、横版上，销轴加强座焊接在侧板Ｉ的内面，侧板ＩＩ焊接固定在横版的下端面。根据设计，可知制动臂板材的厚度为设计的制动比为１：３．５，其销轴孔的直径为０６０ｍｍ。  在制动小车正常辅助运输工作过程，油压收缩压紧制动弹黃，制动弹黃压缩量最大，通过制动臂调节控制，此时两制动轮上闽瓦之间的间距为２１ＷＷ，保证绳牵引单轨吊在运行工况下两制动轮闽瓦与工字钢钢轨不会产生干涉，能够正常运行；在制动工况下，油缸卸荷，制动弹黃根据自身回复力，加载到弹黃座上，进而通过制动臂，将制动轮上间見与工字钢钢轨腹板摩擦制动，实现制动，此时，制动弹黃通过弹黃座施加在制动臂上推力大小为２８．５ＫＮ，制动轮通过销轴施加在制动臂上的推力大小为１００ＫＮ。

       建立制动霄分析模型根据前面设计的基本要求，在保证设计标准精度的前提下，简化模型（忽略制动臂结构中的倒角、倒角），因考虑到板材的应力集中现象，按照实际的设计尺寸，利用ＳｏｌｉｄＷｏｒｋｓ建立制动臂的王维模型，并保存后，之后将参数化模型导入到ＡＮＳＹＳ－Ｗｏｒｋｂｅｎｃｈ中进行前处理。

       制动臂的网格划分在制动工况条件下，制动臂不仅承受弹黃的回复力，另外还承受制动闽块与工字钢钢轨摩擦的反作用力，因此在网格划分时，制动臂采用六面体为主导的网格，控制制动臂在销轴孔或者焊接部分进行细化处理，ｉＵ提高网格分析质量。

      制动臂约束及载荷施加在施加制动臂的约束和载荷时，Ｗ实际工况进行加载。根据实际工况，制动臂下侧板承载来自弹黃座销轴为２８．５ＫＮ，制动间瓦通过销轴作用在制动臂的上侧板，力的大小为１００ＫＮ，另外制动臂上侧板的中间销孔与连板通过销轴连接，施加固定约束；除此Ｗ外，考虑实际受力中，销轴对销轴孔的实际载荷，要对销轴ｒ孔进行纵向分割处理。制动臂的中间销轴孔与连板较接处出现了应力集中的现象且应力值最大，最大值为３３４．７ＭＰａ，小于材料Ｑ５５０的屈服强度５５０ＭＰａ，强度满足使用要求。 制动臂的最大变形出现在制动臂的下侧板，最大变形量为Ｌ４７ｉｍｎ，变形在可接受范围内，满足设计要求，并且整体变形比较均匀，无变形突变点。http://www.guangzhoudiaolanchechuzu.com/

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