如何模拟升降车LS-DYNA准静态全历程??    升降车出租, 江门台山升降车出租, 江门台山升降车多少钱   LS-DYNA准静态全历程模拟属于几何非线性加材料非线性的计算，其计算过程中采用显式算法，显示算法只需要完成相应的内力计算，刚度矩阵不需要进行置换。LS-DYNA准静态全历程模拟过程中时间的步长不能过大，保证整个求解过程中状态的稳定，在其求解的过程中不涉及弯矩和力的收敛问题，这是LS-DYNA准静态模拟求解的优点，但其求解的时间相对其他求解会长很多，有时的计算结果还会发生震荡，LS-DYNA准静态模拟可作为ANSYS计算结果的补充和验证。

      本文升降车后支腿的分析和实验的主要目的是验证屈曲计算方法的准确性，作为后文弧形腿计算的基础。升降车后支腿属于传统的摆腿结构，设计经验已经相当成熟，而前弧形腿作为首次出现在升降车上的新型结构，其设计以及屈曲计算的方法尚不成熟，因此，后腿的分析和实验更多的是前弧形支腿分析的一个参照验证。对于支腿的计算采用带实验工装的屈曲大变形接触计算的方式，这种计算方式更接近对真实实验的模拟，模拟计算值和实验值在对比的过程中更据有说服力。套筒处利用杆单元做了一些简化，这了主要是考虑到液压缸的承载能力较小，在后文的实验中液压缸的承载能力的验证和屈曲破坏实验也是分两次加载完成的，屈曲破坏试验在加载的过程中也做了相应的简化。为节约成本，设计升降车后支腿的试验工装时也考虑到了之后弧形腿的屈曲破坏试验，本文设计的试验工装能够同时完成前升降车后支腿的屈曲破坏试验。试验工装是在底座合理简化的基础上设计完成的，弧形腿和工装的接触状态与弧形腿与底座的接触状态完全相同，同时充分考虑到了整车协调变形的环境因素以及实验的可行性因素。

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        升降车后支腿的应力计算云图，从图中可以看出，升降车后支腿的整体应力值不大，最高处的应力出现在图中红色的椭圆圈内，最大应力值为454.3MPa，而且此处位置为结构的尖角处有应力集中因素的影响，整个支腿的应力值基本上都在400MPa以下，和材料的许用应力值581MPa相差很多，材料没有得到充分的利用，升降车后支腿的整体设计过于保守，有很大的减重空间。 升降车后支腿实验（1本次试验的目的主要验证升降车后支腿有限元计算结果的正确性，在实验过程中记录测点的屈曲应变值、得到测点的破坏载荷、对实验的数据和有限元计算结果作对比。测试模块V402EX。 V402EX测试模块本文支腿屈曲破坏实验所采用的测试系统为V402EX，它是一种动态应变无线测试系统。由无线通信模块、一套锂电池、平衡电路、应变放大系统、数据分析系统、内置信号调试系统等组成，V402EX的工作原理。工作原理：外在黏贴的应变片与V402EX中的采集模块直接连接，应变片传来的信号直接传到采集模，经过放大系统以及平衡系统对信号处理，得到稳定的信号，然后通过无线wifi通信模块将稳定的信号传输给外在的计算机。

 （2）测点分布贴片点的选取原理如下：

     1）在升降车后支腿结构上下盖板等应力梯度相对稳定区域选取一些测点，用来验证有限元计算结果的准确性；

     2）在升降车后支腿模拟计算的应力屈曲波纹位置选取测点，记录下这些测点的加载载荷以及相应的屈曲应变值，与有限元模拟计算值进行结果对比；

     3）在升降车后支腿模拟计算的屈曲破坏位置选取测点，记录下相应测点的破坏载荷及应变值，与有限元模拟计算结果值对比；

     4）在升降车后支腿母材板交接的焊缝位置选取测点，记录测点数值与有限元模拟计算结果作对比，用来评估焊缝对有限元计算结果的影响；