升降车多泵对多速马达典型方向控制回路的特点???  升降车租赁, 斗门升降车租赁, 斗门哪里有升降车出租   传统的定量泵定量马达方向控制回路只能实现马达的一种转速和转矩的变化，而新型的多泵对多速马达典型方向控制回路相对于传统的定量泵定量马达方向控制回路有着以下特点：

      (1)当实际工况需要马达输出多个定转速和定扭矩时，现有的定量液压马达是不能实现的。而升降车多泵多速马达方向控制回路中可以实现多速马达的9中工作方式，从而实现多速马达的多种定转矩和定转速的变化。

     (2)当一个系统需要多个不同定流量时，就需要用多个定量泵来实现，而用一个定量泵就不能实现。而升降车多泵多速马达典型方向控制回路中的多泵就可以实现3种流量的变化.

     (3)当两个以上不同压力系统同时用一个泵作能源时，就必须使用减压阀，减压阀是一个浪费能源的元件，减压阀全部能量不做功，而以热的形式体现到液压油中，不但浪费了能源，而且提高了油温，加快液压系统的泄漏、磨损，降低了液压系统的效率和使用寿命。而升降车多泵多速马达典型方向控制回路可以根据实际工况的需要为系统提供3种不同的压力，从而减小了能量损失，提高了效率。http://www.guangdongshengjiangche.com/

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        在多泵对多速马达典型方向控制回路中，单作用多泵可以实现三种不同的定流量。在单作用多泵的配合下，单作用多速马达可以实现多种不同的定转矩和定转速的输出，并且这些定转矩和定转速都与多速马达的外马达和内马达的比例系数有关，下面就对该典型回路中的多速马达的这些特性进行分析。

         典型方向控制回路中多速马达的转矩和转速分析     在升降车多泵对多速马达典型方向控制回路中，通过换向阀可以实现单作用多泵的3种不同的压力和定流量的输出，分别是内泵单独给回路供油，外泵单独给回路供油，内外泵同时给回路供油。为了方便比较，设外泵和内泵的排量比例系数为c(c>1)，内泵单独作用时输出的流量为p1q，对应的压力为p1p，外泵单独作用时输出的流量为p2q，对应的压力为p2p，内外泵同时工作时输出的流量为p3q，对应的压力为p3p， 在该回路中，由于多泵可以输出3种不同的定流量和压力，通过控制换向阀，可以实现多速马达的9种工作方式，从而使多速马达有9种不同的转矩和转速输出。设内马达的排量为m1V，外马达的排量为m2V，多速马达（含内马达和外马达）的排量为m3V，外马达和内马达的排量比例系数为k，其中k>1. 在不计流量损失和压力损失的情况下，令内马达单独工作时的转速为1xn，对应的转矩为1xT（x为多泵的输出方式），外马达单独工作时的转速为2xn，对应的转矩为2xT，内外马达同时工作时的转速为3xn，对应的转矩为3xT。则当回路处于内泵对内马达的工作状态时，马达的输出转速和转矩分别为：   当回路处于外泵对内马达的工作状态时，马达的输出转速和转矩分别为：  当回路处于内泵对外马达的工作状态时，马达的输出转速和转矩分别为：  同理可以推导出回路其他工作状态时马达的输出转矩和转速。

       

      

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