随着油压的上升，来自泵的油，在充满换挡离合器回路后，油压开始上升。通过快回阀和小孔C的油，使快回阀向右移动，A腔和排油腔B之间的通路关闭。由于调节阀是叠加在变速换向阀之上，如果变速换向阀内部油道过长或过小，而快回阀上的节流孔C的孔径又比较大，则快回阀后面就必然会产生一定的背压。同时在试验台上试验时，离合器模拟装置缓冲效果若不理想，油液会瞬间建立起压力，快回阀内缺少必要的流量流过，这些原因都可能导致换挡过程中快回阀不左移，具体分析如下。快回阀结构及尺寸： 快回阀结构及尺寸计算节流孔前快回阀阀芯作用面积A1：（1）计算节流孔后快回阀阀芯作用面积A2：（2）快回阀试验修改方案的结构及尺寸计算可知：A1＜A2。对快回阀阀芯进行受力分析，节流孔前截面受力F1：F1=p1A1（3）节流孔后截面受力F2：F2=p2A2（4）式中：p1为节流孔前压力；p2为节流孔后压力。由于p1＞p2，所以，如果p2足够大，则会导致F1＜F2，此时快回阀不会向左移动。通过节流孔的流量为Q：Q为通过节流孔的流量；C为油液流量系数；A为节流孔截面积；Δp为节流孔压差；ρ为油液密度。所以，当节流孔截面积A变小时，节流孔后压力p2变小。当p2减小至一定程度时，必然会使F1＞F2，此时快回阀就会向左移动。http://www.shengjiangchechuzu.com/

    番禺升降车出租公司,升降车出租,番禺升降车出租,   根据以上分析，通过试验，用堵头将快回阀阀芯节流孔直径由Φ6变为Φ3。修改后的快回阀结构及尺寸。前进1挡压力曲线将阀体组装后，利用气压代替电磁阀的电磁力来驱动变速和换挡阀主阀芯，在主油路通油的情况下，随着不同挡位的变换，观察快回阀阀芯运动情况，发现此时快回阀阀芯随着挡位变化左右来回移动，调节阀能正常工作。将阀盖等完全组装后，按照机械调压电控换挡变速阀试验控制策略进行试验，测试结果后退1挡与前进1挡相似，其余挡位与后退2挡相似。该阀试验完成后在某型升降车上进行了验证测试，各挡位压力曲线与前进2挡基本相同。通过上述试验曲线可以得知，实验室中该机械调压电控换挡变速阀在换挡时各挡的调压过程约0.7s，实车测试时该阀换挡调压过程约0.8s，两者基本相同，整个调压曲线均较柔和，可以满足升降车的使用要求。

   结论（1）快回阀阀芯上的节流孔孔径的大小，以及阀体内部产生的背压，对机械调压电控换挡变速阀调压过程起重要作用。（2）机械调压电控换挡变速阀实际应用时，各挡的调压过程约为0.8s，调压曲线柔和。（3）机械调压电控换挡变速阀结构简单，操作方便，试验结果表明，可以应用于升降车乃至其他工程机械产品。

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