升降车阀芯振动解决方案分析研究, 中山古镇升降车出租
新闻分类:公司新闻 作者:admin 发布于:2017-12-244 文字:【
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摘要:
升降车阀芯振动解决方案分析研究, 中山古镇升降车出租, 中山升降车出租, 升降车出租 阀芯可变开孔优化前后对阀芯振动抑制的影响由上述分析可知,平衡阀的一阶和二阶固有频率处于系统的工作频率范围内,阀芯有可能会发生振动,与实际试验过程中出现的阀芯振动现象相互吻合。结合阀芯组件振动的理论研究,在原平衡阀结构的基础上,对其进行结构优化改进,以达到改变系统固有频率,使阀芯组件振幅降低,避免共振现象发生。阀芯可变孔优化前后,阀芯组件前6阶固有频率变化图:可变孔优化前,阀芯组件的一、二阶固有频率在系统工作频率范围内,可变孔优化后,阀芯组件的固有频率有所上升,但是一阶固有频率任在系统工作频率范围内,可见优化可变孔型线对阀芯组件振动特性的减弱效果不佳。
不同阀芯壳体结构对阀芯振动抑制的影响, 改变系统的质量矩阵和刚度矩阵,由模态分析法中一种有效减缓振动现象的方式,将原结构两瓣式阀芯壳体结构改为四瓣式壳体结构,对比两者固有频率的的变化,两种阀芯壳体结构: 两种阀芯壳体结构下,阀芯组件前6阶固有频率变化图:不同阀芯壳体结构下阀芯组件前6阶固有频率由图可知,两瓣式阀芯壳体结构下,阀芯组件的一、二阶固有频率在系统工作频率范围内,四瓣式阀芯壳体结构下,阀芯组件的各阶固有频率整体增大,且都不在系统工作频率范围内,可见四瓣式阀芯壳体结构可有效减弱阀芯组件的振动特性。
不同间隙结构对阀芯振动抑制的影响, 平衡阀工作时,阀芯与阀芯壳体之间的配合影响到阀芯工作时的运动,在原有配合结构的基础上,分别设计阀芯与阀芯壳体之间的间隙为0.2mm、0.4mm、0.6mm,与原结构进行相同条件下流固耦合模态分析,探究不同间隙结构下其固有频率是否远离系统的工作频率,阀芯与阀芯壳体不同间隙结构:上述不同间隙结构改进方案,得到阀芯组件前6阶固有频率的变化:原结构阀芯组件的一、二阶固有频率都在系统工作频率范围内,增大阀芯与阀芯壳体间的间隙为0.2mm和0.6mm时,阀芯组件前6阶固有频率都发生微小变化,其中一、二阶固有频率任在系统的工作频率范围内,对阀芯组件振动特性的影响不大,增大间隙为0.4mm时,阀芯组件前6阶固有频率都整体增大,且都不在系统工作频率范围内,可见间隙为0.4mm时可有效使组件的固有频率避开系统的工作频率。
为了增加约束面积,来改变阀芯组件的固有频率,在原结构的基础上,将阀芯连接台肩处分别加长1mm、2mm,并与原结构进行相同条件下流固耦合模态分析,探究不同阀芯台肩长度下固有频率是否远离系统的工作频率,不同阀芯台肩长度结构:将上述不同阀芯台肩长度进行流固耦合模态分析研究,得到阀芯组件前6阶固有频率的变化:增长阀芯台肩1mm,2mm结构与原结构相比,三者的前6阶固有频率值和变化趋势都接近,其中一、二阶固有频率都在系统工作频率范围内,可见增长阀芯台肩长度不能使组件的固有频率远离系统的工作频率,对阀芯组件的振动特性影响不大。
基于单自由度系统振动理论,建立阀芯振动力学模型,采用流固耦合模态分析方法,对典型参数样机阀芯振动最严重的工况,进行阀芯振动抑制研究,先对平衡阀内部流场分析,将得到的耦合面压力脉动信息导入进行模态分析,得到了原结构阀芯组件的振型图和前6阶固有频率,其中一阶和二阶固有频率处于系统的共振范围内,阀芯有可能会发生共振。通过不同解决方案的流固耦合模态分析研究,得出了优化阀芯可变孔和增加阀芯台肩长度对振动的减弱效果不大,通过将原结构两瓣式阀芯壳体改完四瓣式阀芯壳体、增大阀芯和阀芯壳体间的间隙至0.4mm,可使阀芯组件的前六阶固有频率不在系统的共振频率范围内,避免了阀芯的共振。
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