升降车断错相保护装置的加装及改造探讨,   白云升降车租赁, 白云升降车出租, 白云升降车出租公司  针对没有加装断错相保护装置的升降车及新规程实施后出厂的已经加装断错相保护装置但加装不合理的升降车进行加装和合理改造。本文从升降车断错相保护装置加装（或改造）的必要性及重要性、加装原理、加装方法进行分析探讨，以达到检规要求，确保安全。 但在新规程实施前出厂的升降车都没有加装断错相保护装置，同时国家也没有相关规定对此类升降车必须加装断错相保护装置，这给实际检验带来了难题；同时在新规程实施后出厂的升降车虽已加装断错相保护装置，但多数加装不合理，仍需进行改造。本文从理论及实际加装（或改造）两个方面阐述了加装断错相保护装置的必要性，并具体阐述加装原理及工作原理。

      加装断错相保护装置的必要性,  如果升降车未加装断错相保护装置，当外供电电源发生断相时，升降车各机构电动机将处于缺相状态，容易烧毁电动机；当外供电电源发生错相时，升降车仍按正常程序进行操作，升降车各机构将按相反的方向运行，且各机构限位将失效，特别是起升机构，其将使上升限位及起重量限制器超载断电保护功能失效；这将导致升降车事故的发生。因此对断错相保护的升降车加装断错相保护装置、对已经加装断错相保护装置而加装不合理的升降车进行改造是非常必要的。 2加装原理: 对于没有加装断错相保护装置的升降车，在不改变原升降车主回路及控制回路的基础上增加一个断错相保护继电器，并将断错相保护继电器的常开触点串接于升降车控制回路的供电电源电路中，从而控制各机构的控制回路供电电源。 对于已经加装断错相保护装置而加装不合理的升降车，对于此类升降车，原来的错相保护继电器的常开触点仅仅控制主电源接触器的控制回路供电电源，只需对其控制回路进行改造即可。即将断错相保护继电器的常开触点串接于升降车控制回路的总供电电源电路中，从而控制各机构的控制回路的供电电源。

       主回路，在不改变原升降车主回路的基础上，增加一个断错相保护继电器KA，对输入的三相交流380V电源进行检测判断。 在不改变原升降车控制回路的基础上，将断错相保护继电器KA的常开触点串联于原控制回路的总供电电源回路中，最终实现错相保护功能。  1）断错相保护装置在桥（门）式升降车凸轮控制系统中的加装。 在控制回路过电流保护器FU后增加断错相保护继电器KA的常开触点即可。  2）断错相保护装置在桥（门）式升降车主令控制系统中的加装。在控制回路X12后增加断错相保护继电器KA的常开触点即可。 3）断错相保护装置在电动单梁升降车控制系统中的加装。在控制回路36V变压器T后增加断错相保护继电器KA的常开触点即可。 对于已经加装断错相保护装置而加装不合理的升降车。  380V交流三相电源L1、L2、L3经空气开关QS后分三路供电，一路经主电源接触器（或零位保护接触器）KM为各机构电机供电、另一路接至断错相保护继电器的输入端、第三路380V交流两相电源经空气开关QS1接至控制回路变压器的输入端。当空气开关QS合闸，断错相保护继电器KA得电并进行相序检测、缺相检测，如果输入的380V交流三相电源相序符合要求且无缺相，则断错相保护继电器KA的常开触点闭合；如果输入的380V交流三相电源中任意两相相序发生改变（错相）或者三相电源中任意一相断开（缺相），则断错相保护继电器KA的常开触点断开。当空气开关QS断开时，断错相保护继电器KA失电，其常开触点断开。从而实现对控制回路的总供电电源进行控制。

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         在基本不改变原控制回路的基础上增加断错相保护继电器KA的常开触点，从而实现对控制回路的供电电源进行控制。  1） 在基本不改变桥（门）式升降车凸轮控制系统的基础上，在控制系统供电回路中，熔断器FU后串入断错相保护继电器KA的常开触点，从而对凸轮控制系统的控制回路进行联锁保护，最终达到对超载、起升或下降限位、大小车行程限位保护功能的有效实现。当空气开关QS、QS1合闸，断错相保护继电器KA得电并进行相序检测、缺相检测，如果输入的380V交流三相电源相序符合要求且无缺相，则断错相保护继电器KA的常开触点闭合，380V交流两相电源经隔离变压器T变压后经KA的常开触点接至控制回路，此时按下启动按钮SB（各机构控制装置处于零位），零位保护接触器KM线圈得电，其常开触点KM闭合，主电源回路、控制回路准备好，进入正常操控；如果输入的380V交流三相电源中任意两相相序发生改变（错相）或者三相电源中任意一相断开（缺相），则断错相保护继电器KA的常开触点断开，此时零位保护接触器KM线圈无法得电，其常开触点无法闭合，主电源回路、控制回路处于断开状态，无法进行正常操控。实现供电电源断错相保护功能。 2）在桥（门）式升降车主令控制系统的控制回路中，控制回路供电空气开关2DK的输出线一端串联断错相保护继电器KA的常开触点对其进行控制。当输入的380V交流三相电源相序符合要求且无缺相，则断错相保护继电器KA的常开触点闭合，其常开触点闭合，主令控制系统供电经空气开关2DK、断错相保护继电器KA的常开触点为主令控制系统的控制回路正常供电，正常操控可以实现；当输入的380V交流三相电源中任意两相相序发生改变（错相）或者三相电源中任意一相断开（缺相），则断错相保护继电器KA的常开触点断开，主令控制系统的控制回路无法正常供电，正常操控无法实现。断错相保护功能有效实现。 3）  在电动单梁桥式升降车控制系统中，在变压器T的输出一端串联断错相保护继电器KA的常开触点。控制回路供电经空气开关QS1、变压器T、断错相保护继电器KA的常开触点为其控制回路进行供电。当输入的380V交流三相电源中任意两相相序发生改变（错相）或者三相电源中任意一相断开（缺相），则断错相保护继电器KA的常开触点断开，按钮盘控制系统的控制回路无法正常供电，正常操控无法实现。从而实现断错相保护功能。  该升降车工作级别为A5，使用地点为繁重的工作车间，工作级别与现场使用工况存在偏差，升降车的选型值得商榷。长时间繁重的使用过程中，端梁法兰板与端梁上盖板之间的水平角焊缝逐渐开裂（不排除制造安装时存在焊接质量问题的可能），当该焊缝完全开裂后，就会导致端梁法兰板变形等一系列情况发生。最后，在负载导致的弯矩作用下，整个端梁发生扭转变形，上盖板发生开裂，另一侧腹板与上盖板连接角焊缝也发生部分开裂。本案例中，使用单位对升降车缺乏必要的选型知识，单纯以性能参数为选型依据，不考虑整机的使用环境，对后期的可靠性、安全性、维修性产生了不利因素。而升降车制造厂家在升降车金属结构设计过程中，未充分考虑用户的实际需求，未严格遵循升降车设计手册和设计规范中关于选用材料安全系数的设计要求。划分升降车的工作级别是为了对升降车的金属结构和机构设计提供合理的基础，也为用户和生产厂家在选型及制造时提供一个参考范围。只有根据生产需要正确选型才能安全生产，选型级别过低会造成设备经常出故障，导致设备损坏，易发生安全事故。对于一些大跨度的升降车金属结构设计，制造厂家除了使用传统的许用应力法，更应该引入有限元建模分析来对局部进行结构强度校验，保证金属结构在规定的使用寿命期间内的可靠性。

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