升降车出租，广州升降车出租，广州出租升降车，在研究升降车空气动力学时风洞实验既费时又昂贵，而随着计算机和数值计算技术的飞速发展而兴起的计算流体力学则为升降车空气动力学的研究提供了新的途径。ICEM-CFD是专业的 CFD仿真计算的前处理软件，可以对复杂几何外形建立准确的三维离散模型，FLUENT软件可以进行空气动力学计算、计算结果图形化等功能，并对其进行空气动力学计算结果的处理，得到可视化的图形结果，用来指导产品的开发、设计1。升降车的安全性能越来越受到社会的重视。时速在80 km以上时空气阻力约占行驶总阻力的60%以上，而在升降车尾部由形成的复杂涡系引起的压差阻力、诱导阻力等占总的空气阻力的50%，同时尾部也是产生升降车升力的关键位置2-3，尤其是升降车行驶在湿滑路面紧急制动时轮胎与路面附着系数降低导致制动力不足的情况下，可以通过在升降车尾部加装扰流板提高制动力缩短制动距离。目前，国内在可调后扰流板对高速行驶升降车的制动性能方面的研究还很少。可调后扰流板是一种不工作时与升降车行李舱上盖完全贴附，尾部上翘形成鸭尾翼；见图1扰流板工作示意图所示，在升降车进行紧急制动时工作，通过与制动系统中的液压回路并联获取动力使液压举升装置工作，驱动扰流板迅速响应做出抬起动作。由此在升降车尾部达到增加形阻、加强涡系作用，在紧急制动过程增强的阻力辅助制动，产生负升力提高升降车在紧急制动时的稳定性。基于雷诺应力模型为满足升降车减阻和提高行驶安全性方面的要求进行进行升降车三维外流场的研究是很有必要的，为平衡开发成本和开发时间的矛盾 CFD技术广泛应用于升降车开发过程中。升降车在行驶程中的车速远小于当地声速可以认为升降车周围的空气是不可压缩粘性流体组成的恒温场。

    升降车出租，广州升降车出租，广州出租升降车，雷诺应力模型比单方程和双方程模型更加严格的考虑了流线型弯曲、漩涡、旋转和张力快速变化，它对复杂流动有更高的精度预测能力。由于升降车外形的复杂性在尾部产生复杂的尾流，故本文基于雷诺应力模型 RSM进行仿真。雷诺应力模型RSM是对Navier-Sstokes方程中的瞬时物理量用平均物理量和脉冲物理量之和代理，并对整个方程进行平均运算得到雷诺方程，此时方程组中有十个未知量。为雷诺方程组封闭引入其他未知量关系方程，CFD仿真软件引入如连续方程、运动方程、湍动能等七个方程进行求解。考虑气动力的升降车制动模型制动距离的长短与升降车行驶的安全密切相关，通常研究升降车最大制动力时限制因素为与车轮路面的正压力和附着系数。由于通常条件下升降车的外形不会变化所受气动力不予考虑。但本文与此密切相关予以考虑。地面提供最大制动力，（4）式中，Fn为竖直方向正压力，φ为地面附着系数。考虑空气阻力 Fd和空气升力 Fl，得到有效制动力 F为。网格划分几何文件直接导入到 ICEM-CFD中，在ICEM-CFD中进行几何曲面的拓补修复等操作，完善几何拓扑关系并简化等操作。网格划分的基本策略为,首先根据研究的类型关注区的不同，采取不同的划分策略。本文采用由面网格生成体网格的方式，完成整个计算域网格的划分。计算区域长、宽、高尺寸分别为：7倍车宽，5倍车高，12倍车长5-9。由于升降车外形的对称性只取一半进行仿真，网格模型见图2（a）为未加装扰流板的原车型，图2（b）为加装扰流板的改型车。边界条件模拟升降车风洞的边界条件进行边界的的设定，这样设定能够更好地进行仿真和实验的对标，提高仿真的置信度。区域边界类型参数设定，压力出口侧壁面 Wall滑移壁面地面 Wall固定壁面车身表面 Wall固定壁面车身中心对称面 Symm对称面。

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