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    大良升降车，大良升降车出租，大良升降车出租公司，升降车轮压作用于梁上时，梁的受力情况：（1）最大弯矩点（C）的位置为：—升降车梁的跨度；P—升降车轮压，以集中力的形式分布；a—合力作用点距离A端的距离。在计算过程中，以此作为全梁的最大弯矩。实际工况中a3=a1，此时a4=a2/4。对力学模型按图5所示情况进行加载。整个升降车梁长为36m，当弯矩最大时，升降车合力作用点距离一端： a=19.275m， b=16.725m。静态特性分析升降车梁的变形属于弹性变形，应用有限元法可以计算出受载后的应力和应变。ANSYS有限元软件计算可靠，工作效率高，是结构分析中的强有力的工具。为直观地反映出升降车梁的特性，绘制了升降车梁的铅垂方向变形图和变截面突变处Von Mises等效应力图。当升降车位于最大弯矩位置时，升降车梁的最大竖向挠度为14.834mm；允许值是30mm，变截面处Von Mises等效应力最大值为119MPa。梯形截面突变处应力集中位置，在荷载作用下成为疲劳破坏的薄弱点，容易因疲劳而造成开裂。模态分析有限元的模态分析就是建立模态模型并进行数值分析的过程。为了检验升降车梁结构有限元模型的正确性，同时了解升降车梁结构的固有频率和振型，在对升降车梁静态分析的基础上进行模态分析。由于升降车梁是低频振动结构，有工程使用价值的是前几阶固有频率，因此只列出该升降车梁的前六阶振动固有频率。其对应的前六阶振型图。根据升降车梁的固有频率值和振型图可知，升降车梁刚度分布不均，升降车梁下翼缘相对比较薄弱，当激振频率达到其固有频率时就容易产生共振，引起抖动，但是在我们分析的范围内升降车梁的模态振动变形量很小，并且共振频率比较高，共振一般不会发生，符合使用要求。谐响应分析的目的是计算出结构在激振力频率下的响应，即响应位移和响应应力，并得到系统的动力响应与系统振动频率的关系曲线，称为幅频曲线。通过谐响应分析可以确定升降车梁结构在哪一阶固有频率受外界激励的影响最大，有效地避免共振影响。利用ANSYS谐响应分析模块中的完全法选取升降车梁变形最大位移，即跨中区域附近的一个节点进行分析。施加激振力的幅值取18133N，频率为（1~22）Hz，载荷子步为10。其谐响应分析结果，如图9所示。横坐标是频率，纵坐标是响应位移。由图9可以看出，在（10~12）Hz之间节点的三向振幅均较大，因此共振可能会发生在11Hz左右。已知人体对频率为（2~12）Hz的振动感觉最敏感，所以在设计中，要合理地设计升降车梁的固有频率，应尽量避开（2~12）Hz这个区间。结论通过静态分析，了解了升降车梁的最大应力点位于梯形突变处，升降车梁的跨中部位受到明显的弯曲变形，但最大变形量很小，完全满足设计要求。通过模态分析，提取了起重机的前6阶固有频率及其所对应的振型图，确定了升降车梁的弯曲刚度和扭转刚度的分布情况，进行了动刚度校核；通过谐响应分析，分析了升降车梁在受外界激励作用时各阶频率下的变形情况，在结构设计过程中，应避开自然频率所产生的共振效应。

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