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     佛山南海升降车，佛山南海升降车出租，佛山南海升降车公司，单独对门架起升装置进行分析得到的高阶模态是比较准确的，而低阶模态频率偏高。升降车护顶架等其他关键部件与升降车整车的关系分析。升降车护顶架与升降车整车中护顶架相似的模态主要集中在护顶架左右边梁上端、顶板、以及仪表盘处，而左右下端以及脚踏板的模态变化较大，这主要是由于这些部位与车架的连接部位较近，其刚度受车架加强的缘故。除了在升降车整车第3阶转向桥绕X轴摆动（可转向桥为刚体轮胎为弹簧的简单的振动系统）和第21阶、43阶振型模态中转向桥参与了车架后端的振动外（转向桥桥体本身为刚性移动），升降车的驱动桥和和转向桥在单独分析时和整车分析时的前200Hz内都没有出现桥体本身的非刚体移动的振动模态。说明驱动桥和和转向桥的刚度确实较高，不会被升降车所受到的激励而产生共振，在进行低频率模态分析时可以视为刚体。本章中简要的阐述了实体模型和有限元模型在ANSYS环境下的，空间位置配合理论和方法。并探讨了多个部件在ANSYS中的连接方法和简化连接的途径。对某型升降车的有限元模型进行了装配的约束处理，并进行了模态分析得到了0--200Hz范围内的前68阶自振频率和相应的振型。升降车整车的第5阶、第27、28固有频率分别与升降车怠速运转和高速运转时的激励频率有一定的重合。从这几阶模态的振型可以看出如果发生自振情况将对货物和升降车的操作者产生较大的影响。 4、从整车的模型到各组成部件模型对比可以看出整车的自振频率和部件的自振频率的一定的联系和区别，从升降车的部件的某些频率在升降车整车中有一定的反映，特别是部件与部件连接处较远的或者与连接处的较远的受连接刚度变化影响不大的部位的振型会有突出反映，并且频率影响不大，可以单个部件分析时预先进行调整和改进。

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