升降车出租， 从化升降车出租， 南沙升降车出租     非对称双流道涡轮增压发动机的排气脉冲特点?    在所有的发动机标定，包括EGR阀开度、燃油喷射以及平衡阀开度等都维持不变的情况下，对12.5L国六非对称双流道涡轮增压发动机的排气脉冲进行了测试，并采用脉冲解耦模型对其特点进行了分析。 800、1100和1800 r/min外特性工况下，大小流道入口处压力脉冲随发动机曲轴转角的变化关系。随着发动机曲轴转角增加，大小流道进口压力均呈周期性交错变化规律。在绝大多数曲轴转角时刻，小流道进口脉冲压力都高于大流道进口，这也是非对称双流道涡轮增压发动机排气压力脉冲的最显著特征。 

        另外在每条脉冲曲线上的“次峰”左右两侧波谷处均存在两个压力极值点，分别定义为“次峰”左极值点和“次峰”右极值点。除了800 r/min工况的小流道入口压力脉冲，其它压力脉冲的“次峰”右极值点压力均比左极值点高。发动机转速升高，右极值点的压力越来越比左极值点低。这主要由驱动进排气阀门的凸轮型线特性决定。随着发动机转速的升高，排气阀开启的时间缩短，使得进气门打开时刻的缸内残余废气比例增高，因此“次峰”左极值点的压力更高。排气阀门关闭后，歧管内的排气压力快速降低，直至“次峰”右极值点。 

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            排气脉冲强度 :  为了研究排气脉冲强度，定义了大小流道进口压力脉冲强度τ8、 τ6以及总压力脉冲强度τ𝑣𝑒，分别如公式(5-1)，(5-2)以及(5-3)示。 τ8=8−𝑚𝑎𝑥−𝑃̇8−𝑚𝑛𝑃8−𝑐𝑦𝑐𝑙𝑒̇ (5-1) τ6=6−𝑚𝑎𝑥−𝑃̇6−𝑚𝑛𝑃6−𝑐𝑦𝑐̇ (5-2) τ𝑣𝑒=τ8𝑚8−𝑐𝑦𝑐𝑚𝑇−𝑐𝑦𝑐+τ66−𝑐𝑦𝑐𝑚𝑇−𝑐𝑦𝑐(5-3) 其中𝑃̇8−𝑚𝑎𝑥和 𝑃̇8−𝑚𝑛分别为小流道进口压力脉冲的最大和最小压力值； 𝑃̇6−𝑚𝑎𝑥和𝑃̇6−𝑚𝑛分别为大流道进口压力脉冲的最大和最小压力值；𝑃6−𝑐𝑦𝑐和𝑃8−𝑐𝑦𝑐分别是大、小流道进口720°曲轴转角周期的脉冲压力平均值；𝑚6−𝑐𝑦𝑐和𝑚8−𝑐𝑦𝑐 分别是大、小流道进口720°曲轴转角周期的平均质量流量，𝑚−𝑐𝑦𝑐是双流道进口的总平均质量流量。 800、1100和1800 r/min外特性工况下的大小流道进口压力脉冲强度。随着发动机转速提高，大小流道进口的脉冲强度均呈下降趋势，这与理论分析的结论一致。

          当发动机转速从800 r/min升高至1800 r/min，总压力脉冲强度降低42.7%左右。另一方面，小流道进口的排气脉冲强度在所有工况下都低于大流道进口，约为大流道的80%。根据脉冲模型公式可知，排气歧管的容积越大，脉冲压力的变化率𝑃𝑒𝑥ℎ𝑑𝑡越小，即脉冲强度越低。而大小流道直接同排气歧管相连，可以作为排气歧管流通域的一部分，因此正常情况下大流道进口的压力脉冲强度应更低。这显然同结果不符。 实际上，测试的发动机带有EGR回路。非对称双流道涡轮增压发动机EGR回路布置图，EGR回路同小流道相连而与大流道隔绝。红色箭头为EGR回路中发动机排气的流动方向。即使EGR阀门关闭，EGR阀门前到排气歧管之间的连接管路依然存在一 定的容积，这部分容积大约相当于小流道侧排气歧管容积的45%左右。EGR阀打开时，整个EGR回路的容积都将成为小流道侧排气歧管容积的一部分，这对排气脉冲强度的影响更大。因此，尽量缩短EGR回路的路径、及减小其容积有利于改善排气歧管中的排气脉冲强度。

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