增城升降车出租,  新会升降车出租,   番禺升降车出租       压差补偿器的流场仿真后处理及仿真结果表示。    流场模型求解完成后需对结果进行后处理，我们知道后续求解稳态气动力需要求出质量流量、流速及射流角。这里采用 Fluent 导出进出口质量流量报告，阀口开度为 0.9mm 的 U 形槽阀口压差补偿器进出口质量流量。 

 

 

       采用 CFD-Post 处理仿真结果并导出流场压力云图、速度云图、速度矢量图以及流线图。通过压力及速度云图分析阀口的压力分布及流动情况，并求出阀口进出口流速。由速度矢量图及流线图求出射流角大小，阀口开度为 0.9mm 的 U 形槽阀口压差补偿器阀内流场仿真结果展示，阀口开度为 0.9mm 的 K 形槽阀口压差补偿器阀内流场仿真结果展示，这里分别列出了两种阀口结构的上述四个仿真结果图。 

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       U 形槽与 K 形槽压差补偿器流道对称面的压力云图，可以看出流场被上下两个阀口分割为低压区和高压区。其中 K 形阀口压力降主要发生在 A、B 两面上，U 形槽阀口的压力降也发生在 A、B 两个面上，但是相比于 K 形槽阀口具有较明显的二级减压特性，这也验证了针对阀口通流面积的相关分析。两种阀口都属于二级减压结构，当气体通过阀口 B 面时，由于通流面积的急剧减小，由连续性方程可知，气体流速会急剧增大并在阀口流道内部达到最大流速，由能量方程分析得压力相应减小，这是气体第一次减压；当气流流经阀口 A 面时，阀口内的压缩气体进入到阀出口端腔体，由理想气体状态方程可知，在假设温度不变的情况下，压缩气体体积的突然增大会使压力减小，这是气体的第二次减压。 

     

      U 形槽与 K 形槽压差补偿器流道对称面的速度云图，当滑阀内流场达到稳态后，两个阀内除阀口附近以及阀体内壁附近区域外其它区域流速均稳定在了 30m/s 左右，而阀口区域靠近槽出口处最大流速分别达到了 304m/s 及449m/s，远大于阀入口速度。阀入口端腔体的气体速度较小且无剧烈变化，但是由于阀口处存在射流作用，阀出口端腔体气体从槽口中流出后速度剧烈变化。  分别为压差补偿器流道对称面的速度矢量图及流线图，两图都是对阀内气体流动情况的表达，其中流线图中每点的切线都表示该处位置的流速方向。气体在阀口流道内流动时，U 形槽阀口内流速方向与 U 形槽平行，K 形槽阀口内流速方向与槽的圆弧部分切线平行。气体流出阀口是以高速喷射的形式进入阀出口出阀腔，造成两种滑阀贴近阀体内壁的气体流速大于活塞底面附近的气体流速，低流速气体被高速气体带动而产生涡流。涡流的存在会增加阀腔内部流阻，增大能耗，产生噪声，影响阀芯平稳移动进而降低压差补偿器的控制精度。

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