高明升降车出租，南海升降车出租，三水升降车出租      升降车的液压随动系统的优点？    随动系统俗称液压助力器。根据升降车的液压随动系统随动阀的结构不同有滑阀式和转阀式之分。下面先以一滑阀式随动装置来说明升降车的液压随动系统的工作原理。液压泵泵来的油通过缝隙。回油箱，随动阀芯处于平衡状态，液压缸静止不动。若输入一运动量将滑阀式随动阀向右推动某一距离，使缝隙s:  减小，s3增大，于是液压缸右腔的油压增升，破坏了原来的平衡，造成液压缸体向右运动。由于阀体与缸体是固连在一起的，所以缸体向右移动多少距离，阀体也向右移动了同样的距离。但当阀体随缸体一起向右移动的距离与阀芯移动的距离相等时，就使缝隙s:  和s3恢复原来的大小，液压缸便停止在这个新位置上。若连续使平衡状态受到破坏，缸体就连续跟随阀芯一起运动。液压缸缸体总跟随阀芯的移动而运动，故称随动，这样的系统就称为升降车的液压随动系统。从升降车的液压随动系统工作过程可以看出它的特点。首先它是一个位置跟踪装置，系统的执行机构或输出端总能以一定的准确度复现输入信号的变化规律。再就是升降车的液压随动系统是一个力的放大装置，输出推力可以是输入力量的儿百倍甚至几千倍。

       比较一般的液压系统，升降车的液压随动系统的优点是:  传动的力或功率可很大，传动刚度大，起动或制动容易，反转或高频换向容易;重量轻，体积小，惯性小因而快速性能好等。升降车负荷普遍较大，运行中整机和工作机构的速度的变化范围较大，这给升降车的操纵带来的一定的难度。采用合理而先进的操纵系统，能减轻操纵人员的工作强度，提高升降车的工作效率。液压随动在些这方面有一定的优势。下面介绍的是升降车的液压随动系统在升降车操纵系统中的儿个应用实例。 输入端 用于启闭离合器在一些中大型升降车用液压随动机构来操纵主离合器是很普遍的，这些工作单凭驾驶员的体力常常是不能胜任的。这时液压随动机构主要起助力器(力的放大装置)的作用。图2就是用于某型履带式推土机上主离合器的液压助力器，它采用滑阀式结构。车辆的发展，促使了液压随动转向机构的产生。所谓液压随动转向机构，就是利用升降车的液压随动系统来操纵升降车行驶方向的机构。

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          采用滑阀一连杆式的随动转向装盆销轴操纵离合器的液压助力器，当阀杆4处于中位时，阀杆上的两个凸台均不起封油作用，因此，阀套(活塞)5两端油腔与进油道和回油道均相通，处于平衡状态，使活塞位置保持不动。当向右拉动阀杆，此时弹簧被压缩，阀杆上的两个凸台立即关闭B孔和D孔。高压油进入活塞左端的P面，在B, D孔关闭的同时，活塞右端油路与回油路接通，使活塞右端变为低压腔。这样活塞就在左端高压油的作用下，由左向右跟随阀杆运动。阀杆向右拉动多长的距离，活塞就向右移动多长距离。活塞带动摇臂2绕轴1转动，带动拨叉拨动离合座，使离合器结合。当离合器结合后，阀相停止移动，B, D孔又立即开启，阀柑灰复中位，活塞两端油压又处于平衡状态，活塞位置保持不动。当向左推动阀杆，工作过程也与上面相反，使得离合器分离。

           从上述过程可看出，该升降车的液压随动系统在这里是作为一典型的助力器来运用的。这种转向机构主要由随动阀和助力液压缸两部分组成。液压缸的缸体2是可以移动的，活塞杆3端部铰接在车架上。随动阀与一般三位四通阀类似。阀芯与方向盘带动的拉杆相连，阀体4与缸体2做成一体，通过连杆与梯形转向板连接。直线行驶(阀芯处于中位)时，由于阀芯台肩宽度小于槽宽(正开口)，所以进油口及液压缸两腔均与回油口相通，阀体相对阀芯不动。转向时，司机用很小的力转动方向盘，通过拨杆带动随动阀的阀芯移动，改变油路的连通情况，使阀体受液压力作用后向阀芯移动的方向移动，并靠转向梯形车轮偏转。待到阀体赶上阀芯，油路复原，阀体即停止移动。如果继续转动方向盘，车轮便随之继续偏转，方向盘转多少角度，车轮也相应转过多少角度。因此，不断地转动方向盘，车轮便能跟随不断地偏转。 采用滑阀一连杆式的随动转向装置各种车辆上的制动系统中，也常将升降车的液压随动系统作为助力器来使用。该系统由助力缸、总泵、制动液压缸等组成。总泵用来向各制动液压缸提供高压油，而助力缸用来接收驾驶员通过制动踏板传来的制动信号，并放大作用力，推动总泵活塞使油压升高。

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